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S E V I T E N - Seguridad Vial Tenerife 2008Por una carretera mejor |
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December 06 Seguridad Vial en la WEBEnlaces webs:
Puntos NegrosPONLE FRENO
Ya somos más de 150.000, pero aun queda mucho camino por recorrer con tu apoyo podemos llegar a los 200.000, adhierete para que se señalicen los puntos negros y tramos peligrosos. Además, La Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) se ha adherido a la plataforma PONLE FRENO para la señalización de puntos negros y tramos peligrosos de nuestras carreteras.
January 30 ATENCION: Todos somos peatones.España es el país con más atropellos mortales a peatones.A la vista de estos resultados, expertos del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) señalan que, en relación con otros países europeos, España presenta disfunciones de seguridad en el diseño de los pasos de peatones, como por ejemplo, que en algunos no se respeta la visibilidad mínima, y sobre todo, que no exista una distancia mínima entre los puntos de paso, lo que provoca que los peatones crucen por medio de la calle.
Recomendaciones a los peatones -cruzar sólo por los pasos de peatones, considerados su "cinturón de seguridad", y si es preciso hacer una señal con la mano a los conductores para que se paren-. Propuestas para la administración: Armonizar a nivel europeo las normativas de diseño de los pasos de peatones y potenciar las políticas educativas. fuente: ELDIA.es
December 08 Canarias, sin normativa técnica.Pasos de peatones sobre-elevados.
  Hemos buscado Legislación que regule para Canarias las condiciones técnicas, señalizacion, régimen de utilización, etc. de los "Pasos de Peatones Sobre-elevados". Algunas de estas medidas se estan usando un poco a lo bestia; con rampas de acceso a la meseta muy inclinadas y cortas (mas de 10%) lo que incluso a baja velocidad puede producir una desestabilizacion dinamica de cualquier vehículo y posterior perdida del control de su conductor, susto o accidente (sobre todo vehículos de dos ruedas). Ademas cada ayuntamiento lo señaliza de un color diferentes y con pinturas deslizantes. Tan sólo en España las comunidades de Madrid, Murcia y Navarra tiene bien hechos los deberes en esta materia.
Mucho cuidado con estos elementos de la calzada. En España jurisprudencia en tema de bandas deceleradoras y pasos de peatones sobrelevados no hay todavía, si bien el Reglamento General de Circulación (RGC), no las considera como obstáculos, es uno de los primeros artículos, pero en el mismo dice que ya se legislara sobre los mismos y hasta el día de la fecha no se ha legislado nada guiandose todo el mundo por la normativa francesa. En nuestro RGC dice: "Art. 5.2. -No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas-". El RGC no considera obstáculos los pasos de peatones sobreelevados según la normativa técnica del Ministerio de Fomento. Pero, hasta la fecha no se tiene noticia de que el Ministerio de Fomento haya publicado tal normativa. Y tenemos serias dudas de que lo haga, porque es difícil regular la construcción de resaltes reductores de velocidad que no supongan varios riesgos para la estabilidad dinámica de los vehículos, la de todos los vehículos, aunque con más sensibilidad en los de dos ruedas.
 Pinturas sin el suficiente nivel de rozamiento y adherencia al pavimento.El Texto articulado de la Ley de Tráfico indica (en coherencia con el art.149 de la Constitución) que la normativa técnica que afecte directamente a la seguridad vial es competencia de la Administración del Estado.Y eso es de estricto sentido común por varias razones. Las ordenes dictadas por las Consejerías de Navarra, Murcia y Madrid, regulan las condiciones que se tienen que cumplir para autorizar a los ayuntamientos a construir los pasos sobreelevados que soliciten en las vías de las que son titulares las Consejerías. Por el principio de territorialidad, tal normativa sólo es aplicable para el ámbito exclusivo que indica. Pero, además, habida cuenta que es normativa técnica que afecta directamente a la seguridad vial, las Consejerías no tienen competencia para dictarlas, porque corresponde a la Administración del Estado como bien indica el Texto articulado, la Constitución y el sentido común más elemental.
  Raspados de los bajos de vehículos.En definitiva, a menos que el Ministerio de Fomento haya publicado algo muy recientemente y no nos hayamos enterado, todos los resaltes, pasos de peatones sobreelevados y artilugios similares que se encuentran instalados en las vías (sobre todo por ayuntamientos, algunas diputaciones provinciales, cabildos, etc., y en urbanizaciones privadas) con el propósito de forzar reducciones de velocidad, no están bajo el amparo de norma técnica alguna dictada por órgano con competencia para hacerlo, ni ostentan ningún tipo de homologación en cuanto a su seguridad. Tampoco parece que cada uno de esos resaltes, lomos de burro, etc., han sido suficientemente fundamentados en cuanto a su seguridad por quienes los han instalado, que ya sería algo. O sea, que si no están conforme a la inexistente normativa técnica del Ministerio de Fomento, ésos artilugios reductores de velocidad son obstáculos en la vía, estén señalizados o no, si no lo están peor, y si el límite de velocidad indicado es excesivo más peor aún. Y quienes los instalan no tienen ni los ensayos ni los métodos suficientes para determinar que el límite de velocidad que indican es seguro para cruzar el artilugio, un vehículo puede entrar a la velocidad indicada por la señal y desestabilizarse dinámicamente, porque quien lo ha puesto no tiene nada en lo que fundarse para afirmar que eso no vaya a suceder.
Además, existe un informe de una institución vasca relacionada con la seguridad y la salud laboral, en el que se dice que ésos artilugios producen lesiones a los conductores profesionales (autobuses, taxis, camiones, etc.), porque repetitivamente tienen que pasar por ellos y su cuerpo tiene que soportar las sacudidas inherentes al cabeceo de los vehículos, que es peor a cuanto más corto es el artefacto en cuestión (los de media caña metálicos son especialmente indicados para fastidiarle la columna a cualquiera), que para más INRI se les suele llenar de pintura para que se vea, y con ello no queda ni un centímetro de pavimento con el coeficiente de resistencia al deslizamiento propio del compuesto del que esté hecho, y más cosas.
 En respuesta a una pregunta de un lector de la Revista TRAFICO (nº155 de 2002) interogando "dónde estan regulados y su homologación...?" La revista TRAFICO dice: "EN MATERIA DE NORMATIVA SOBRE TRAFICO Y CIRCULACION VIAL, NO EXISTE UNA REGULACION ESPECIFICA PARA LOS PASOS ELEVADOS DE PEATONES, Y EN CUANTO A SUS CARACTERISTICAS, SEÑALIZACION Y MARCAS VIALES DEBE DIRIGIR LA CONSULTA AL TITULAR DE LA VIA." Nos ha parecido una respuesta poco aclaratoria y han pasado "la pelota" a los responsables de la vía. (Información en la WEB: http://www.dgt.es/revista/num155/pdf/155-Cartas.pdf)
* Artículo de interes sobre: "Los pasos de cebra blanquiazules vulneran el Código de Circulación" publicado en la WEB: http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=241025
* "Normativa Técnica para la instalación de Pasos Peatonales Sobreelevados (Ralentizadores de Velocidad) en las travesías de la Red de Carreteras de NAVARRA" y las condiciones de su autorización.
* CONDICIONES DE LA AUTORIZACION PARA LA INSTALACION DE PASOS PEATONALES SOBREELEVADOS - MURCIA
December 06 La Fiscalía contabilizó hasta septiembre once fallecidos por accidentes en el casco urbano.La capital registra un muerto cada mes por siniestro vial.
El fiscal de Siniestralidad Vial de la Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife, Juan González Casanova, afirma que los mayores accidentes se producen en vías secundarias y también en núcleos urbanos y un ejemplo de ello es que en la capital tinerfeña fallecen por accidentes viales un promedio de 1,2 personas al mes. Hasta el pasado septiembre, la Policía Local había contabilizado 11 fallecimientos por accidentes en Santa Cruz de Tenerife.
"Son datos reales", afirma González Casanova, recién nombrado por la Fiscalía General del Estado para la persecución de los delitos por siniestralidad vial. Para el fiscal, los datos que arroja la capital tinerfeña son "preocupantes porque hablamos de una ciudad y no muy grande". Los once atropellos contabilizados hasta septiembre se deben a todo tipo de siniestros, desde personas arrolladas en pasos de cebra hasta el anciano decapitado por un camión cuando circulaba en ciclomotor por la travesía de San Andrés. En el Ayuntamiento capitalino afirman que desconocen el dato al no contar con las cifras de la Guardia Civil. Con alcohol en las venas y sin carné "Una cosa es el accidente y otra la violencia vial que se manifiesta en la forma de conducción", afirma Juan González Casanova, nuevo fiscal de Siniestralidad Vial de la Audiencia Provincial, nombrado hace un mes para la persecución de los delitos viales incluidos en la última reforma del Código Penal. González Casanova no cree que el exceso de velocidad vaya a ser un problema en la capital tinerfeña "por las circunstancias de las vías", pero sí lo son el exceso de alcohol y las conducciones con el carné retirado, supuestos que ya son perseguidos por la vía penal. Otro elemento con el que se encuentran casi a diario los policías locales y la Guardia Civil es la infracción por conducir sin haber tenido nunca el carné, lo que será penalizado a partir del 1 de mayo. Según el fiscal, evitar los accidentes implica "que nos involucremos todos, desde los peatones y conductores hasta las administraciones. La solución no está en condenar a los conductores. También habría que eliminar los puntos negros". |
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